Fin de journée, golden hour enflammant les nuages, reflets dans l’eau, envol de cigognes, … Ne bougez pas j’ai tout ceci :
Fin de journée en gare de Brive
La gare de mes débuts (il y a un peu trop longtemps…), dans une ambiance calme, écrasée par la chaleur de cette fin d’été.
La vue est tournée vers Limoges ; à quelques kilomètres des quais, la voie bifurque vers Objat ou encore Périgueux. Paris est à 500 km.
On aperçoit à gauche le faisceau de remisage en gare, avec un Regiolis aux couleurs rouge et jaune de la région Occitanie qui repartira le lendemain vers Toulouse, ainsi que, garée derrière, la rame Corail Intercités qui se dirigera vers Paris de bonne heure.
Le bâtiment à droite de la photo juste après la verrière est le poste d’aiguillage (PRCI, Poste d’aiguillage à relais à commande informatique) de Brive.
En avant les Watts, oui mais combien ?
Saisie à la volée, ce décompte des kWh consommés pour l’acheminement d’un élément automoteur Régiolis entre les dépôts de Dijon et d’Avignon que j’ai conduit ce 03 janvier dernier:
Quelques éléments de contexte :
- Il s’agissait d’un élément de 4 véhicules d’une masse de 130 tonnes et d’une longueur de 73 mètres
- Il s’agissait d’un acheminement de matériel vide, l’espace voyageur était donc moins éclairé et moins chauffé que pour les missions commerciales
- Le trajet a duré un peu moins de 5h30, avec environ 4 ou 5 arrêts circulation soit 30 minutes de moins à déduire, donc une moyenne de 85 km/h.
Quelques remarques :
- On observe que la traction consomme les 3/4 de l’énergie absorbée
- Il faut 10.5 kWh pour déplacer chaque tonne du train sur le parcours, ou encore 24Wh pour déplacer chaque tonne sur un kilomètre.
- A titre de comparaison, pour une Renault Zoe de 108ch, on serait à à 94 Wh/tonne/km (150kWh/100km, une Zoé pèse 1.6t, donc 150/1.6 = 94 Wh/t/km). source : https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/chiffres-consommation/renault.php
